Museo dell'acquedotto di Venezia

5–8 minuti

Venezia è una città circondata dall’acqua, eppure per secoli la sua sfida più grande è stata proprio trovare l’acqua dolce. Se cerchi un’esperienza che vada oltre il classico tour, il Museo dell’Acquedotto di Venezia è il posto perfetto: un santuario dell’ingegneria che apre le sue porte solo in occasioni rare.

Abbiamo incontrato il Dott. Riccardo Seccarello, responsabile della comunicazione di Veritas, che ha ideato e curato il museo dell’Acquedotto. Attraverso il suo racconto, siamo entrati in un mondo di ingegno e cultura invisibile agli occhi, scoprendo la grandiosità di un impianto nascosto sotto le acque della laguna.

Pronti a scoprirlo?

La Storia: Il “Miracolo” del 1884 e la sfida ingegneristica

Per oltre mille anni, Venezia è sopravvissuta grazie alle “vere da pozzo” (quasi 6.000), che filtravano l’acqua piovana. In ogni zona della città, venivano create delle cisterne sotterranee di circa sei metri, rivestite di argilla impermeabile (barriera alla contaminazione dell’acqua salmastra), sassi e sabbia che fungevano da filtro. La raccolta dell’acqua avveniva tramite le pilelle, tombini collocati simmetricamente alla canna da pozzo. La parte esterna, chiamata “vera”, era costruita in pietra d’Istria e decorata come un’opera d’arte per abbellire la città.

All’inizio del ‘600 per l’approvvigionamento idrico, venne realizzato il canale Seriola.

L’acqua, caricata sui burchi (grosse imbarcazioni in uso nella laguna), veniva distribuita e venduta nei veri sestrieri. Il trasporto era affidato agli Acquaroli, corporazione nata nel 1471, i cui membri dovevano rifornire e sorvegliare i pozzi pubblici.

Ma con l’aumento della popolazione e le epidemie di colera dell’Ottocento, legate anche alla contaminazione dell’acqua, il sistema divenne insufficiente.

Serviva un nuovo acquedotto e, tra i molti progetti presentati, fu scelto quello della L.A. Ritterbandt e Croll Delgairns di Londra nel 1876, rilevato poi, tre anni dopo, dalla francese Compagnie Générale des eaux pour l’etranger.

La svolta storica avvenne il 23 giugno 1884: per la prima volta, l’acqua dolce arrivò dalla terraferma tramite una condotta sottomarina posata sul fondo della laguna. Fu un’impresa epica per l’epoca: la condotta principale sublagunare fu fatta passare sotto il Ponte della Libertà, con delicati e ingegnosi passaggi tecnici. Infatti, per il posizionamento del tubo, venne messa “a secco” la laguna e poi ricoperta di nuovo d’acqua.

Per festeggiare l’evento, fu costruita una fontana temporanea in Piazza San Marco che spruzzava acqua dell’acquedotto davanti a migliaia di cittadini sbalorditi: era il segno che Venezia non dipendeva più solo dal cielo.

Il Museo

Il polo museale nasce 10 anni fa. Il nucleo centrale è un motore sottomarino utilizzato come motore ausiliario, funzionante fino agli anni ‘90.

Il percorso è un mix di documenti rari e macchinari imponenti che permettono capire l’evoluzione della rete idrica.

Mappe originali, progetti tecnici dell’Ottocento e fotografie di immenso valore, mostrano gli operai intenti a posare le pesanti tubature in ghisa sul fondo lagunare. Sono esposti anche i registri storici della Compagnie Générale des Eaux con i nomi delle prime utenze servite.

Si possono ammirare i mastodontici macchinari d’epoca (alcuni ancora in funzione) tra cui valvole giganti e vecchie pompe che un tempo spingevano l’acqua attraverso chilometri di rete.

Qui, è possibile scoprire come l’approvvigionamento attuale dell’acqua provenga da sorgenti purissime nella zona di Sant’Ambrogio (Scorzè), prelevata a oltre 200 metri di profondità e sfruttando la pendenza di 40 metri e la spinta delle macchine, viaggi per chilometri prima di arrivare ai rubinetti della laguna. Un sistema capillare che attraverso tubature di grandezza decrescente giunge non solo in centro città, ma anche sull’isola di Murano.

Perché ne vale la pena visitarlo?

Visitare questo museo significa capire la fragilità e l’ingegno di Venezia.

Non è solo una mostra di tubi, ma la testimonianza di come una città “costruita sull’acqua” sia riuscita a diventare una metropoli moderna senza rinunciare alla sua bellezza millenaria. È un’occasione unica per capire il “dietro le quinte” tecnologico di un luogo unico che sembra ferma nel tempo.

Curiosità

All’esterno, si trova la Torre pizzometrica, prima torre d’Italia in cemento armato. Secondo il principio di Archimede, quando i motori non avevano ancora la potenza odierna, la torre serviva per far giungere l’acqua anche ai condomini più alti.

Inoltre, curioso sapere che, nel sottosuolo, coperta da un manto d’erba utile a celarne la visibilità aerea durante la guerra, si trova una cisterna che conserva circa 8000 mq di acqua.

Come visitarlo: Un’apertura eccezionale

Il Museo dell’Acquedotto non è un museo “tradizionale” con orari fissi. È visitabile quasi esclusivamente in occasioni eccezionali, la più importante delle quali è la Giornata Mondiale dell’Acqua (22 marzo).

Durante questi eventi, il Gruppo Veritas organizza l’iniziativa “Porte aperte all’acqua“, offrendo visite guidate gratuite che permettono di esplorare sia la sala espositiva che la centrale di sollevamento.

Prenotazione: È sempre obbligatoria e i posti finiscono in pochissimi minuti. È fondamentale monitorare il sito ufficiale di Veritas o i canali social del Comune di Venezia nelle settimane precedenti al 22 marzo.

Dove si trova

Il museo si trova nel sestiere di Santa Croce, precisamente in Campo Sant’Andrea (dietro l’imbarcadero di Piazzale Roma). La sede è all’interno del centro idrico di Veritas, l’azienda che oggi gestisce i servizi ambientali della città.

L’ingresso, quasi invisibile ai passanti, si trova accanto alla Chiesa di Sant’Andrea della Zirada. Entrare qui significa accedere a un’area operativa vitale per la sopravvivenza quotidiana dei veneziani. Nello specifico, il museo occupa i locali che un tempo ospitavano il convento della chiesa divenuto poi magazzino della Compagnie Générale des Eaux, la società francese che costruì l’acquedotto a fine ‘800, rendendo il sito un esempio perfetto di recupero di archeologia industriale.

Come arrivare

Il museo si trova nel sestiere di Santa Croce, nei pressi dell’area di Sant’Andrea, una posizione estremamente strategica e semplice da raggiungere sia a piedi che con i trasporti pubblici lagunari.

A piedi da Piazzale Roma: Se arrivi a Venezia in auto, tram o autobus, puoi raggiungere la sede di Veritas a piedi in circa 10 minuti.
A piedi dalla Stazione Ferroviaria (Venezia Santa Lucia): Uscendo dalla stazione, ti basterà attraversare il Ponte della Costituzione (noto come Ponte di Calatrava) per raggiungere Piazzale Roma, e da lì proseguire verso l’area attigua all’ex convento di Sant’Andrea. Il tragitto totale richiede circa 15 minuti di camminata.
In Vaporetto (Linee ACTV): Se ti muovi da altre zone della città o preferisci la via d’acqua, puoi utilizzare le linee del trasporto pubblico. La fermata più vicina e comoda è quella di Piazzale Roma (servita dalle linee 1, 2, 4.1/4.2, 5.1/5.2).

❓ Domande Frequenti (FAQ)

Quanto costa il biglietto per il Museo dell’Acquedotto di Venezia?
L’ingresso alla sala espositiva è completamente gratuito per tutti i visitatori. Non ci sono costi nascosti né biglietti da fare sul posto.

I visitatori singoli possono entrare liberamente o è necessaria la prenotazione?
Mentre la prenotazione è esplicitamente obbligatoria per scuole e gruppi, il sito ufficiale indica l’apertura libera per i singoli la mattina nei giorni feriali. Tuttavia, sorgendo all’interno della sede aziendale Veritas e non essendo un museo tradizionale, l’accesso è regolato dalla portineria. Per evitare malintesi o attese all’ingresso, il consiglio per i visitatori singoli è di fare un rapido squillo o inviare una mail preventiva ai Contatti di educazione ambientale Veritas prima di presentarsi sul posto.

Quanto dura la visita e cosa si vede all’interno?
La visita dura mediamente tra i 30 e i 45 minuti. All’interno è possibile scoprire la storia dell’approvvigionamento idrico di Venezia attraverso mappe storiche, tubazioni d’epoca, antichi registri e un imponente motore termico Tosi degli anni ’20 perfettamente conservato.

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